Für die Umwelt

Sie wirkt sich negativ auf die dichtbesiedelten Stadtteile Kessenich und Dottendorf aus.

Mit dem Bau des Maximilian-Carrés gegenüber dem historischen Bahnhofsgebäude, dem neuen Bonner Monsterbau, wurden Tatsachen geschaffen, die das Bonner Stadtbild verschandeln.

Durch den Bau der Seilbahn zwischen Ramersdorf und Venusberg droht der nächste Dauerschaden in gigantischer Größenordnung. Er geht mit irreversiblen Schäden am Bonner Rheinpanorama und an den Landschaftsschutzgebieten Venusberghang und Rheinufer einher. Derzeit wird eine Erweiterung des Weltkulturerbes Rheintal bis nach Bonn angestrebt, wofür nach dem Abriss der Kernkraftwerks Mülheim-Kärlich gute Chancen bestehen. Die Seilbahn würde dieses Ansinnen verhindern.

Die Machbarkeitsstudie sieht vor:

• 5 Stationen. Das sind die Bahnhöfe der Seilbahn. Die beiden Endbahnhöfe liegen wahrscheinlich ebenerdig.
  Die drei Zwischenstationen liegen in Höhen von 12 bis 20 m. Sie sind jeweils ca. 50 m lang und 12 bis 14 m breit, stellen also riesige Bauwerke in der Luft dar.
• 24 Seilbahnstützen Das bedeutet: Alle 200 bis 400 Meter wird eine bis zu 47 Meter hohe Stütze erforderlich. Stützen sind Stahlkolosse, die oben einen Rollenkasten von 8-10 m Breite und bis zu 20 m Länge tragen, der 12 bis 20 Seilrollen auf jeder Seite enthält. Von oben können zusätzliche Rollen (Niederhalter) auf das Seil drücken. Bei Überfahrt einer Seilbahnstütze entstehe ein klackendes Geräusch, da jede Rolle übefahren wird.

• Auf dem Schulhof der Erich-Kästner-Schule wird eine 32 Meter hohe Stütze errichtet, darunter wird eine Fläche von rund 500 qm aus Sicherheitsgründen wegen Eisschlag abgesperrt und geht dem Schulhof verloren.

• Die Urstadtstraße erhält an der Kreuzung mit der Kessenicher Straße eine Stütze von 35 m Höhe. Beide Straßen werden für den Autoverkehr komplett gesperrt. Diese massive Behinderung verursacht Umleitungen, noch höheres Verkehrsaufkommen und zusätzlichen Fahrverkehr in den Wohngebieten.

Alle diese Bilder sind Fotomontagen. Sie sind ausgeführt nach den in der Machbarkeitsstudie angegebenen Orten und Größen, also maßstäblich. Sie sind genau an diesem Ort und in dieser Höhe geplant (Anhang 2 Machbarkeitsstudie), also auch so zu erwarten.

Abweichend von der Machbarkeitsstudie, wo die billigeren Fachwerkstützen als wahrscheinlich angesehen werden, haben wir hier bereits die teureren, aber weniger hässlichen Rundstützen eingebaut. Es soll uns niemand den Vorwurf machen, wir würden die in der Wirkung schlimmste Variante wählen. Gleichwohl sind die Rohrstützen noch schlimm genug.

Der Bau der Seilbahn setzt den Schutz wichtiger naturnaher Lebensräume außer Kraft. Obwohl streng geschützt, werden durch die Seilbahn Teile der Landschaftsschutzgebiete Venusberghang, Rheinaue und des Rheinufers zerstört.

Der Venusberghang, ein Ausläufer des Kottenforstes, zeichnet sich durch wertvollen alten Baumbestand aus und ist Heimat für zahlreiche seltene Tier- und Vogelarten. Hier leben Hirschkäfer, Feuersalamander, div. Fledermausarten, Pirol und viele weitere Vögel, Greifvögel und Käuze. Mehrere Feuchtbiotope liegen auf der Trasse der geplanten Seilbahn

• Eine 20 Meter hohe Station wird unmittelbar am Ufer des Bötchensees in der Rheinaue errichtet
• Zwei Stützen von 40 Meter Höhe sollen im Landschaftsschutzgebiet Venusberghang errichtet werden und eine 45 m hohe eine Stütze im Wald an der Klinikmauer
• Der Hindenburgplatz entspricht allen Kriterien für quartiersnahe Stadtoasen.
  Leider liegt er genau auf der Trasse und wird alle 15 Sekunden von einer Gondel in 25 m Höhe überflogen. Er wird damit Opfer dieses Projekts
• Die Grüne Lunge am Hindenburgplatz ist bedroht.
  Das gerade eingezäunte Feuchtbiotop - wichtig für Amphibien und Insekten - wird zerstört.
• Der neu errichtete Spielplatz (2018 eingeweiht, 190.000 € Kosten) muss dem Seilbahn-Bahnhof weichen. An seiner Stelle entstehen massive Stahlkonstruktionen für Fahrstühle, um die Gondel-Plattform in 12 m Höhe zu erreichen
• Für den Bau der Rettungstrasse muss eine breite Schneise durch den Wald des Venusberghanges geschlagen werden. Wertvoller, alter Baumbestand wird geopfert. Brutstätten für Vogelarten wie Eisvogel, Grauspecht, Mittelspecht, Nachtigall, Pirol, Rotmilan, Schwarzspecht, Schwarzstorch und Wespenbussard werden unwiederbringlich zerstört.
• Ununterbrochen pendeln breite Gondeln vom frühen Morgen bis spät in die Nacht. 19 Stunden täglich läuft das Seil ohne Pause und verursacht besonders dort, wo es umgelenkt wird, sehr hohe Lärmbelastungen. Und in der Umgebung der Antriebsstationen entsteht der gefürchtete Infraschall, der durch den Boden übertragen wird. Das bedeutet krankmachenden Stress für Mensch und Tier.
• Lichtverschmutzung ab 5:30 Uhr morgens und bis nachts 0:30 Uhr läßt Anwohner nicht schlafen, Schattenwurf und Geratter der alle 15 Sekunden fahrenden Gondeln stört die Schüler der Erich-Kästner-Schule beim Unterricht.

Inzwischen nehmen Forschungsergebnisse und Studien zu den Risiken der Klimaveränderung einen breiten Raum in der öffentlichen Diskussion ein. Leider finden diese keinen Eingang in die Machbarkeitsstudie und die Stellungnahmen der Stadtverwaltung zu diesem brisanten Thema.

Risikomanagement Starkwinde

Der Betrieb von Seilbahnen erfordert ein besonderes Risiko-Management. Menschenleben und Sachschäden dürfen nicht riskiert werden. Ein aktuelles Beispiel für eine solche Gefahr ist das Seilbahnunglück im Hochzillertal: "Gondeln des Wimbachexpress krachen im Sturm zusammen"

Die Machbarkeitsstudie trägt dem Risiko der Starkwinde keine Rechnung.

Laut Gutachter existiere kein Wind über 30 km/h. Er begründet das mit zugänglichen Messwerten des Metereologischen Instituts der Universität Bonn aus den Jahren 2015/16.

https://www.meteo.uni-bonn.de/messdaten/wetterdaten-aus-bonn-endenich/Messwerte

Diese Aussage des Gutachters ist falsch! Er hat offenbar schlampig recherchiert.

Wir haben die angegebenen Daten überprüft: Tatsächlich ist an 200 Tagen des Zeitraumes diese Geschwindigkeit überschritten und an 25 Tagen sogar höher als 60 km/h. Auf Grund dieser Windverhältnisse hätte der Seilbahnbetrieb an mindestens 25 Tagen stillgelegt werden müssen.

Die Behauptung des Gutachters ist damit sachlich falsch! (siehe .pdf-Dokument rechts)

Auch Gewitter, die zwingend ein Einstellen des Fahrbetriebs erfordern, wurden vom Gutachter überhaupt nicht erwähnt.

Tatsächlich ist in Bonn mit jährlich sechs bis acht großen Gewittern zu rechnen. Bei der Gefahr Gewitter muss die Seilbahn leergefahren werden und stehen. Damit ist sie für den ÖPNV dann nicht verfügbar.

Sturmböen und Gewitter sowie die jährliche Wartung führen zu vielen auch lang anhaltenden Ausfällen der Seilbahn. Ob und wie die Stadtwerke dieses Problem lösen wurde noch nicht diskutiert.

Allein aufgrund dieser Stillstandszeiten von 10 – 15 ganzen Tagen für Wartung und zusätzlichen

geschätzten 20 – 25 Tagen teilweiser, möglicherweise aber auch ganztägiger Ausfälle wegen der Gefahr von Windböen über 60 km/h Wind ist die Seilbahn kein zuverlässiges Verkehrsmittel und wird das durch planerische Fehlleistungen bestehende Verkehrschaos in Bonn noch massiv verstärken.

Wie lässt sich die Menge der zu erwartenden CO₂-Emissionen so genau berechnen?

Die geplante urbane Seilbahn ist ein Stetigförderer, d. h. sie fährt nicht nur bei Bedarf, sondern stetig während der 18-stündigen Betriebszeit pro Tag. Hinzu kommt eine Stunde für Inbetriebnahme und Abschalten.

Vergleich mit einer bestehenden Seilbahn (Gigijochbahn in Sölden) mit Korrekturen für die Verhältnisse in Bonn (zwei Segmente mit 2000m bzw. 2200m Länge, dazu insgesamt 5 Stationen) ergibt eine Leistung von 1.500 kW. Dazu kommen für die Bewegung der Gondeln in den Bahnhöfen (Reifenförderer), die Aufzüge und die Beleuchtung nochmals 15% Aufschlag. Diese Leistung multipliziert mit 19 Std. Betrieb am Tag ergibt 33.000 kWh Verbrauch, was täglich 18 T CO₂-Emission im Kraftwerk erzeugt,  365 Tage im Jahr. Das ergibt eine Jahresemission von 6.500 T  CO₂ , und das ausgelöst durch eine Stadt im "Klimanotstand".
18 T CO₂ täglich entspricht laut Werten des Umweltbundesamtes dem Abgas von ca. 20.000 Pkw-Fahrten auf einer durchschnittlichen Fahrtstrecke der Seilbahn (Mittelwert 5,2 km. Zufällig ist die Strecke vom UN-Campus zum Venusberg auch 5,2 km lang).
Also: 20.000 Autofahrten jeden Tag vom UN-Campus durch Baunscheidtstraße, Genscherallee, Willy-Brandt-Allee über die Reuterstraße, Hausdorffstraße, Robert-Koch-Straße bis ins Klinikum Venusberg erzeugen die gleiche Menge klimaschädliches CO₂ wie die geplante Seilbahn. Und das Tag für Tag und zusätzlich zum Abgas aus dem bestehenden Verkehr.

Hintergrund: Jede Kilowattstunde Strom erzeugt für den aktuellen Strommix eine Emission von 537g CO₂ (Emissionsfaktor der Stromerzeugung ; Wert des Umweltbundesamtes). Der Strommix bezieht sich auf den in Deutschland erzeugten Strom aus fossilen Energieträgern, aus Kernkraft, Wasserkraft und den Anteil aus Wind-, Solar- und Bioenergie.

Ökostrom ("BonnNaturstrom") für die Seilbahn anzusetzen, wie einige Befürworter argumentieren, ist nichts weiter als Etikettenschwindel, wie man hier sehen kann.