Anfänglich wurde die Seilbahn mit morgendlichen Staus auf der Zufahrt über die Robert-Koch-Straße begründet, dann mit dem drohenden Verkehrsinfarkt aufgrund eines prognostizierten immensen Bevölkerungswachstums. Beide Behauptungen stellen sich als nicht belastbar heraus.
2016 wurde vom Rat der Stadt Bonn eine umfangreiche Machbarkeitsstudie in Auftrag gegeben. Diese Machbarkeitsstudie ist voller Fehler und Ungereimtheiten (siehe HINTERGRUNDINFORMATIONEN auf dieser Website), die wir den Auftraggebern mitteilten.

Im Sommer 2018 wurde trotzdem eine Nutzen-Kosten-Analyse, die auf der Machbarkeitsstudie basiert, von der Verwaltung beauftragt, genauere Informationen über die Modalitäten liegen nicht vor. Laut Äußerungen der Verwaltung und laut Presseberichten solle im Sommer 2019 das Ergebnis vorliegen.

Bis heute liegt nichts vor!

Im Juni 2019 erging eine Mitteilungsvorlage der Stadtverwaltung zum "Sachstand Standardisierte Bewertung Seilbahn Bonn" :

"Mit den beauftragten Büros ist besprochen, die Ergebnisse –d.h. dann auch insbesondere die Aussage zum volkswirtschaftlichen Nutzen –unmittelbar nach derSommerpause den Ratsgremien vorzustellen, damit diese über das weitere Vorgehen (Antrag auf Förderungen, Planfeststellungsverfahren) entscheiden können."

Die Nutzen-Kosten-Analyse sollte demnach längst vorliegen, unsere Nachfragen bei der Verwaltung wurden dahingehend beantwortet: "Die N-K-Analyse liegt definitiv noch nicht vor. Ob und in wie weit sie veröffentlicht wird und was die Bürgerinitiative davon zur Einsicht erhalten, ist noch nicht entschieden."

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Wir, die Bürgerinitiative "Bonn bleibt seilbahnfrei" halten diese Seilbahn für ungeeignet zur Lösung der Verkehrsprobleme und ohne Nutzen für die Bonner Bürger, finanziell riskant und dabei äußerst umweltschädlich. Auf dieser Website finden Sie unsere Argumente, Informationen zum bisherigen Verfahrensablauf sowie eine Auflistung der Risiken und Nebenwirkungen, die mit diesem millionenschweren Projekt einhergehen.

Die Seilbahntrasse zieht zudem zahlreichen "Kollateralschäden" nach sich. Siehe z.B.  unten auf dieser Seite.

Die in der Machbarkeitsstudie als präferierte Lösung ausgewiesene Trasse ist im Bild zu sehen: die Nordtrasse.

Auf dem Parkplatz vor dem Eltern-Kind-Zentrum auf dem Venusberg soll eine riesige Station gebaut werden, mitten im Klinikum.  Von dort soll die Seilbahn den Venusberghang (wird wohl abgeholzt) hinunter fahren zum Bahnhof Hindenburgplatz, der in der Luft liegen müsste und damit genau über den Spielplatz gebaut würde. Also würden der Spielplatz, die Spielwiese und das dahinter liegende Biotop geopfert.

Weiter ginge es durch die Urstadtstraße, die gesperrt werden müsste, da mittig darauf eine 32 m Stütze gebaut würde, dann durch die Hermann-Milde-Straße über die Erich-Kästner-Grundschule (32 m hohe Stütze auf dem Schulhof) bis zum Bahnhof UN-Campus. Die Seilbahnstation würde über den Gleisen der Bahn in der Luft liegen und 50 m lang und 18 m breit werden, erreichbar über Treppen und Aufzüge.
Weiter soll es über die Skulptur am Trajektknoten in die Rheinaue gehen, wo am Bötchensee ebenfalls ein Bahnhof hoch in der Luft entstehen soll. Und dann sollen 47 m hohe Stützen am Rheinufer aufgestellt werden, von wo aus die Seilbahn den Rhein überqueren und schließlich die Telekom in Beuel überfliegen soll. In Ramersdorf, Schießbergweg, wo im Jahr 2031 vielleicht die S13 gebaut werden soll, ist der letzte Bahnhof geplant. Mitten auf der grünen Wiese, ohne jede Infrastruktur wie Straßen, Parkplätze oder weitere Verkehrsknoten in der Nähe. Die Seilbahn führt dort ins Niemandsland.

Und es gibt schon weitere Diskussion um Planungen bis nach Roleber (SPD) oder auch bis nach Königswinter.

Das Großprojekt urbane Seilbahn überragt mit seinen riesigen Stahlstützen die dichtbesiedelten Stadtteile Kessenich und Dottendorf.

Große Teile des Venusberghanges würden für den Bau der Stützen und als Rettungsschneise abgeholzt.

In der Rheinaue würde ein hoch in der Luft liegender Bahnhof errichtet, mit zusätzlichen Stützen davor und dahinter. Das Landschaftsschutzgebiet Rheinufer würde durch turmhohe Seilbahnstützen  verschandelt. Sie würden das für Bonn typische Rheinpanorama für immer zerstören.

Wie es entlang der Trasse aussehen wird, sehen sie unten.

Auf diesem Parkplatz vor dem Eltern-Kind-Zentrum
(das E-K-Zentrum liegt hier hinter dem Betrachter)
soll die Seilbahnstation entstehen.
Eine Station im gesamten Klinikgelände heißt:

• es wird erhebliche Geräuschentwicklung inmitten eines Krankenhauses geben

• die Fahrgäste erwarten anschließend lange Fußwege bis 600 m
• bei Wind und Wetter sollen Mitarbeiter, ambulante Patienten und Besucher dies auf sich nehmen
• die derzeitige Versorgung mit Bussen ist besser:
  4 Haltestellen im Klinikbereich
  2 Haltestellen im Bereich von unmittelbaren Zugängen

Aktuelle Änderung: Im März 2020 kam heraus, dass die Trasse heimlich gändert wurde. Offenbar gab es eine Hinterzimmerabsprache zwischen Oberbaurat Helmut Wiesner und dem kaufmännischen Direkter des UKB, Prof. Wolfgang Holzgreve. Wiesner hat sogar bei einer diesbezüglichen Großen Anfrage im Planungsausschuss die Unwahrheit gesagt und die neue Trasse ganz dreist geleugnet. Lesen Sie die unglaubliche Geschichte voller Heimlichkeiten, Verschleierungen und schließlich offentlicher Lügen hier!

• Besonders unerfreulich wird es für die Kinder, die gerade einen neuen Spielplatz (190.000 €) bekommen haben.
  Die Seilbahnstation Hindenburgplatz (16 m hoch, mind. 18 m breit und 50 m lang) wird bis über den Sandkasten ragen.

• Die OGS Erich-Kästner-Schule und die zahlreichen umliegenden Kinder und Jugendeinrichtungen, die den Spielplatz intensiv nutzen, können sich dann einen anderen Spielplatz suchen.
  Nur - den gibt es nicht in der Nähe.
  Also wieder ein Kollateralschaden.

• Hier nicht sichtbar: hinter dem Spielplatz liegt ein Feuchtbiotop, das eigentlich nicht überbaut werden darf. Allerdings darf der Oberbürgermeister bei wichtigem öffentlichen Interesse das Bebauungsverbot aufheben.
  Näheres zum Biotop siehe unter Kollateralschäden.

•  Im Stadthaus hält man die Seilbahn offenbar für wichtiger als einen Spielplatz, ein Feuchtbiotop und eine Schule. Und eine gesperrte Straße kann man ja leicht umfahren. Jedenfalls ist der Bonner Oberbürgermeister Ashok Sridharan ein starker Protagonist dieser Seilbahnpläne und wird alles tun, damit die Seilbahn kommt. Also wird er alle notwendigen Genehmigungen erteilen und alle hinderlichen Bebauungsverbote aufheben.

Aktuelle Änderung: Im März 2020 kam heraus, dass die Trasse heimlich gändert wurde. Offenbar gab es eine Hinterzimmerabsprache zwischen Oberbaurat Helmut Wiesner und dem kaufmännischen Direkter des UKB, Prof. Wolfgang Holzgreve. Wiesner hat sogar bei einer diesbezüglichen Großen Anfrage im Planungsausschuss die Unwahrheit gesagt und die neue Trasse ganz dreist geleugnet. Lesen Sie die Lügengeschichte hier!

• Die Urstadtstraße bekäme laut Machbarkeitsstudie an der Kreuzung Kessenicher Straße eine Stütze von 35 m Höhe, die Straße würde dann "abgebunden" d.h. gesperrt.
  Womöglich betrifft die Sperrung sogar beide Straßen.
  Alle 30 Sekunden käme dann aus jeder Richtung eine Gondel, also Überflug im 15 Sekunden-Takt. Der Bereich unter dem Rollenkasten müsste weiträumig eingezäunt werden (auf der Fotomontage nicht realisiert), um Passanten vor Eisschlag (herabfallende Eiszapfen) zu schützen.

• Die Sperrung der Urstadtstraße/Hermann Milde Straße hätte zur Folge, dass die Laster von Haribo dort nicht mehr zur Hausdorffstraße durchkämen, sie müssten also über die Karl-Barth-Straße und damit vor der Erich-Kästner-Schule vorbeifahren. Das würde neben der Geräuschbelästigung auch eine zusätzliche Gefährdung der Kinder auf ihrem Schulweg erzeugen.

• Blick von der anderen Seite in Richtung Rhein.
  Bezug: Machbarkeitsstudie vom 17. 5. 2017. Wie die endgültige Planung aussieht, ist noch nicht festgelegt.
  Noch ist die Parksituation relativ entspannt.
  Kommt die Seilbahn, werden Wildparker beide Straßenseiten zuparken und die Anwohner können sehen, wie sie mit der Situation klarkommen.
  
  Das Parkproblem würde damit vom Venusberg nach Dottendorf bzw. Kessenich verlagert.

• Glückwunsch an Prof. Dr. Holzgreve, den Klinikdirektor. Er müsste dann keine teuren Parkhäuser im Klinikgelände bauen! Dafür könnte er die letzten freien Flächen für neue Gebäude nutzen.
  Die im Tal wohnenden Rheinländer sind ja als tolerant und leidensfähig bekannt.

• Auf dem Werksgelände von Haribo soll laut Machbarkeitsstudie auch eine 35 m hohe Stütze gebaut werden. Ob die endgültige Planung eine Stütze an dieser Stelle vorsieht, ist noch unklar.
• Was wohl Haribo dazu sagen wird, wenn an dieser Stelle auf dem Werksgelände kein LKW mehr wenden kann?
  Wenn Haribo dann keinen Dampf mehr ablassen darf, damit niemand in der Seilbahngondel eine Geruchsbelästigung durch Lakritz abbekommt?
  Oder wenn vom Seil Fett herunterfällt und Mitarbeiter oder Fahrzeuge beschmutzt?
• Wir hoffen, Haribo läßt sich das alles nicht gefallen.

• Laut Machbarkeitsstudie bekäme die Erich-Kästner-Schule auf dem Schulhof unmittelbar hinter dem Schulgebäude eine 32 m hohe Stütze.
  Laut Aussage der Stadt soll diese Stütze jetzt wegfallen. In welchem Abstand zur Schule sie stehen wird, ist bisher noch nicht festgelegt.
  In jedem Falle würde die Schule im 15-Sekunden-Takt von Gondeln überflogen, unter lautem Geratter an den Rollen der Stütze. Niemand mehr würde danach sein Kind an dieser Schule anmelden.

• Fazit:
  massive Kollateralschäden im Stadtbild, in Naherholungsgebieten, am Spielplatz und am Feuchtbiotop, Straßensperrung und Verkehrschaos in Dottendorf/Kessenich, Zerstörung des Schulhofes der Erich-Kästner-Schule. Langfristig wäre mit der Schließung der Schule zu rechnen.
  

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zum Thema Spielplatz >>>

• Die Skulptur Arc'89 von BERNAR VENET wird ebenso der Seilbahn zum Opfer fallen: auf der Verkehrsinsel neben der Skulptur soll eine Stütze von 30 m Höhe errichtet werden und die Gondeln fahren im 15 Sekunden Takt über das Kunstwerk.
  Bisher ist unklar, ob die Stütze an diese Stelle kommt. Wir sind überzeugt, dass an keiner andere Stelle eine Stütze möglich sein wird, da dies der höchste Punkt an diesem Trassenabschnitt ist.

• Soll diese Seilbahnstation tatsächlich ans Ende der Welt? Auf die grüne Wiese hinter der Telekom Ramersdorf, ohne jede Infrastruktur, ohne Straße, Parkplatz, Verkehrserschließung, Geschäfte?
• Wer will dort hin fahren?
  Vielleicht kann man mit dem Hund dort Gassi-Gehen?

• Und der geplante Anschluss an die S13 vom Flughafen Köln-Bonn nach Ramersdorf fällt vorerst auch aus. Vor 2031 wird das nichts, so die Deutsche Bahn.
  
  
• Soll sich die Seilbahn etwa bis 2031 über den Rhein bewegen, ohne dass ein jemand dort hin fährt? Außer vielleicht den oben erwähnten Hundebesitzern mit Dauerkarte?

• Der Schießbergweg, in Richtung Telekom gesehen. Hier gibt es nichts außer dem schmalen Zuweg durch eine Unterführung, durch die nicht einmal ein Feuerwehrauto passt!
  
• Eine Verbreiterung des Weges längs der Unterführung unter der Bahntrasse dauert - bedingt durch die Entscheidungsprozesse bei der DB - wohl Jahrzehnte.

• Wie man bei alpinen Seilbahnen sehen kann, sind die Trassen fast überall abgeholzt. Das ist notwendig, damit der Bau überhaupt wirtschaftlich möglich ist und zur Rettung von Passagieren, falls einmal die Seilbahn eine Havarie erleidet.
• Es ist unumgänglich aus Brandschutzgründen. Sollte der Wald brennen, würde die Seilbahn die Passagiere in die Flammen fahren. Unzulässig!

• So ist auch längs der Trasse bis zum Venusberg mit einem Abholzen über mindestens 15 m Breite zu rechnen. Zuzüglich der Zuwege für Rettungsfahrzeuge längs des Venusberghanges. Auch hier gilt: wirtschaftliche Interessen wiegen schwerer als Landschaftsschutz!

Kürzlich wurde von Stadtbaurat Wiesner behauptet, es bedürft keiner Stütze im Wald und damit auch keiner Schneise. Das ist aus oben genannten Gründen nicht glaubhaft. In der gleichen Sitzung sagte Seilbahnberater Florian Schweiger, jeder Hersteller habe seinen eigenen "Baukasten" und daher würde die endgültige Position und Höhe der Stützen erst nach Auftragserteilung an einen Hersteller festgelegt. Es kann also bisher niemand die Stütze im Wald verbindlich ausschließen.
Alle Versprechen, dass z.B. jetzt keine Stützen auf den Schulhof der Erich-Kästner-Schule kämen, sind ebenso fragwürdig.

• Das Feuchtbiotop am Waldrand hinter dem Spielplatz wird ebenso mit der Seilbahnstation überbaut. Offenbar sind Flora und Fauna nicht so wichtig, wenn man ein Prestigeobjekt durchbringen will.
  
• Die Dimensionen der Station sind:
  H: 15 m, B: 18m, L: mindestens 50 m
  Das Biotop wird von über 50% des Bahnhofs überdeckt, das sind über ca. 30 m Länge und 18m Breite.
  Damit wird das Feuchtbiotop vollständig zerstört.
• Wir fordern den Bonner Oberbürgermeister Ashok Sridharan auf, das Biotop zu erhalten und keine Ausnahmegenehmigung zur Bebauung zu erteilen.
  Ebenso fordern wir den Oberbürgermeister auf, die Landschaftsschutzgebiete Rheinufer und Venusberghang vor Bebauung zu schützen.
  
  Was nützt Landschaftsschutz, wenn er mit einem Federstrich des Oberbürgermeisters zugunsten einer Seilbahn, die niemand braucht, ausgehebelt werden kann?
  

Seit 30 Jahren wird diskutiert über Südtangente, Reuterstraße, S13 vom Flughafen nach Ramersdorf, Tausendfüßler, marode Brücken, Parkchaos auf dem Venusberg und Pendlerströme morgens und abends. Und was beschließt der Rat? Umleitung des Verkehrs der Kaiserstraße über die Nassestraße und dann wieder zurück. Initiiert von Hartwig Lohmeyer von den Grünen.  Ist das eine Lösung, die Bonn weiterbringt? Nein, aber die Bürger müssen es ausbaden, besonders die Anwohner.

Bonner Verkehrspolitik heißt: Schildbürgerstreiche und Flickschusterei, wo Lösungen erwartet werden.

Statt des dringend erforderlichen umfassenden Verkehrskonzepts beschäftigt sich die Stadtverwaltung lieber mit immer neuen Einfällen zu Prestigeobjekten, die weitere Pendler in die Stad ziehen wie z.B. Erschließung des Regierungsviertels bis nach Bad Godesberg mit neuen Hochhäusern und Büros (s. Bild).

Ausgerechnet das unflexibelste aller möglichen Verkehrsmittel, mit nur wenigen Stationen und dadurch weiten Fußwegen, ohne Anpassungsmöglichkeit an Verkehrsschwankungen und Fahrgastanfall soll die Lösung bringen und wird mit Vehemenz durchgepeitscht.

Will sich hier jemand ein Denkmal setzen? Das könnte ordentlich nach hinten losgehen!

Denn:

Eine Seilbahn bietet geringste bauliche Anpassungsmöglichkeiten und kann am wenigsten auf Passagier- und Verkehrsschwankungen reagieren. Sie ist eine CO2-Dreckschleuder, die noch dazu riesige Betriebskosten verursacht, und sie funktioniert in Stoßzeiten zusammen mit Massenbeförderern wie Zügen oder Straßenbahnen überhaupt nicht. Aber gerade mit der Entlastung des Verkehrs in den Stoßzeiten wird sie begründet.
Gleichzeitig beeinflusst sie wie kein anderes Verkehrsmittel die örtliche Umgebung und die Anwohner der Trasse.

Und bei widrigen Bedingungen wie Gewitter oder Starkwind fällt sie jeweils für viele Stunden oder gar Tage aus. 
Für Wartung müsste sie jedes Jahr mindestens weitere 7-14 Tage stillgelegt werden.

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